AGUSTIN BARLETTI
Actualizado el 08/02/2021 23:17
El tratado bilateral vencerá el 5 de febrero de 2022. La suspensión, que impactará en la industria naval, no afecta al acuerdo por la Hidrovía Paraguay Paraná.
La Embajada de Brasil en Buenos Aires informó a la Subsecretaría del Mercosur del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto que, en virtud de lo dispuesto por el Consejo de Estrategia Comercial de Brasil, darán por finalizado el «Acuerdo de Transporte Marítimo» entre ambas repúblicas a partir del 5 de febrero de 2022. El tratado establecía que todas las cargas entre Argentina Brasil y viceversa, debían ser transportadas por armadores de ambos países. La suspensión del acuerdo permitirá que el transporte por vía marítima entre ambos países, pueda ser efectuado por buques de terceras banderas.
La decisión de no mantener tal tratado, cuya validez se mantenía desde 1985, deja en un mal estado a varias empresas navieras nacionales e impactará negativamente en el sector de la industria naval.
Ni bien recibió la comunicación oficial, el subsecretario de Puertos, Vías Navegables, y Marina Mercante, Leonardo Cabrera, convocó a las autoridades de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), Cámara Naviera Argentina y del Servicio Marítimo Argentina Brasil (Semarbra) para analizar los pasos a seguir. Participaron del encuentro por Semarbra, Gustavo Roca y Adriana Alejo, por la FENA, José Pablo Elverdin, y Leonardo Abiad, y por la Cámara Naviera Argentina, Diana Collazo.
De todos modos, desde el ministerio de Transporte señalaron que el tema excede a su ámbito de incumbencia y que las eventuales gestiones para revertir la medida quedarán en cabeza del canciller Felipe Solá.
Entre las empresas argentinas que realizan este transporte regional y que se verán fuertemente perjudicadas figuran Maruba, Fluvialmar, Horamar Petrotank y Oceanmarine.
La suspensión del tratado no afectará al acuerdo fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná.
«Este acuerdo es el último punto de anclaje para reiniciar una política de recuperación de la soberanía logística y territorial de nuestros espacios marítimos y fluviales. De avanzar en esta política se clausurará definitivamente la posibilidad que no solo Argentina sino los países del Mercosur aspiren a alcanzar independencia logística y desarrollo industrial. Toda la comunidad marítima y portuaria de la Argentina deberá estar muy atenta», dijo a Transport & Cargo Horacio Tettamanti, ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación.
El intercambio anual en el comercio marítimo bilateral ronda los u$s 20.000 millones, con resultados que de acuerdo al período de que se trate arrojan superávit o déficit para Argentina en una franja que oscila en uno u otro sentido los u$s 700 millones.
El valor de los servicios relativos al flete marítimo se estima en u$s 1.000 millones a los que se agregan los importes correspondientes a servicios conexos a la operación de los buques en ambos países, como provisiones, combustible, reparaciones navales, y agenciamiento entre otros.